कैसे बैटरी आपूर्ति ऊर्जा भंडारण उद्योग को पूरा करती है

अनुसंधान फर्म ने कहा कि लिथियम-आयन बैटरी की आपूर्ति और मांग के बीच बेमेल अक्षय ऊर्जा के लिए दुनिया के संक्रमण और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों की भूमिका निभाने के लिए एक चुनौती है।

और कमजोर वैश्विक अर्थव्यवस्था और राजनीतिक उथल-पुथल के साथ-साथ लिथियम-आयन बैटरी (इलेक्ट्रिक वाहनों का वर्चस्व) की मांग में महत्वपूर्ण वृद्धि ने आपूर्ति बाधाओं को जन्म दिया है, जिसके कारण बैटरी भंडारण परियोजनाओं के लिए निवेश और तैनाती के फैसले में देरी हुई है।

और एक सवाल जिसका उद्योग के खिलाड़ियों को जवाब देने की जरूरत है, वह है कि इस चुनौती को दूर करने के लिए कौन सी रणनीति और उपाय किए जा सकते हैं, ऊर्जा भंडारण प्रणालियों को तैनात करने के लिए काम करने वाले स्टार्टअप से लेकर स्वच्छ ऊर्जा-आधारित आर्थिक विकास का समर्थन करने वाले सरकारी विभागों तक।

लिथियम-आयन बैटरी आपूर्ति का सामान्य पैटर्न

अमेरिकन क्लीन एनर्जी एसोसिएशन में मार्केट इंटेलिजेंस के वरिष्ठ प्रबंधक कॉर्मैक ओ'लायर ने इस कारण से कहा कि लिथियम कार्बोनेट का मूल्य शेष वर्ष के लिए एक प्रमुख चिंता का विषय रहेगा। भले ही 2022 की चौथी तिमाही में अधिक लिथियम का खनन किया जाता है, लेकिन लिथियम सामग्री की वैश्विक आपूर्ति बहुत तंग रहने की उम्मीद है।

ओ'लेयर ने कहा, "लिथियम की कमी को दूर करने के लिए, प्रमुख वैश्विक लिथियम बैटरी और कैथोड निर्माता लिथियम खदान डेवलपर्स के साथ दीर्घकालिक समझौते कर रहे हैं। निकेल और कोबाल्ट जैसी कमोडिटी धातुओं की कीमतों में तेजी से उतार-चढ़ाव आया है और अब रूसी-यूक्रेनी संघर्ष के बाद निकल और तांबे के लिए वैश्विक आपूर्ति संकट शुरू होने के बाद वापस गिरना शुरू हो गया है।

उन्होंने कहा कि जहां इन धातुओं के लिए कीमतों का रुझान साल के अंत तक सपाट रहने की उम्मीद है, वहीं बैटरी कच्चे माल के खनन में कुल मिलाकर काफी कम निवेश हुआ है। अमेरिकन क्लीन एनर्जी एसोसिएशन के अनुसार, 2022 में इस क्षेत्र में वैश्विक निवेश $5 बिलियन होने का अनुमान है।

हालांकि, उद्योग विश्लेषक मैट Fernley के पूर्वानुमान डेटा के अनुसार, 2030 तक, अगर बिजली के वाहनों के लिए बैटरी की मांग को पूरा करने के लिए $ 15 अरब का वार्षिक निवेश की आवश्यकता होगी।

ओ'लेयर ने कहा, "सरकारी क्षेत्र और निजी क्षेत्र दोनों को आपूर्ति और मांग की बढ़ती बाधाओं को दूर करने के लिए कच्चे माल, विशेष रूप से लिथियम में अधिक निवेश करने की आवश्यकता है।"

और बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में डाउनस्ट्रीम, चीन बैटरी भंडारण प्रणालियों के लिए समर्पित अधिक बैटरी उत्पादन संयंत्रों का निर्माण कर रहा है, जो 2025 तक वैश्विक मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।

फर्नले ने कहा, हालांकि, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका भी बैटरी उत्पादन संयंत्रों का निर्माण कर रहे हैं, लेकिन अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए बहुत छोटे पैमाने पर।

इसी समय, चीन अपनी कैथोड सक्रिय सामग्री (सीएएम) क्षमता को 2 TWh तक विस्तारित करने की योजना बना रहा है, इसलिए ओ'लायर ने कहा कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बाजार को 2024 में अधिशेष का सामना करना पड़ सकता है।

स्टार्टअप बनाम बड़े निर्माता

कुछ उद्योग प्रतिभागियों का मानना है कि बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में स्थिति आसान होने लगी है, विशेष रूप से रसद और परिवहन पर नए मुकुट के प्रकोप के प्रभाव के संदर्भ में।

अमेरिकन क्लीन एनर्जी एसोसिएशन ने नोट किया कि मूल्य अस्थिरता में कुछ कमी बैटरी भंडारण परियोजना डेवलपर्स को 2022 की तीसरी तिमाही में अंतिम निवेश निर्णयों पर विचार करने की अनुमति दे सकती है।

वर्षों में कीमतों में सबसे तेज वृद्धि के बाद, कोबाल्ट, लिथियम और निकल जैसी प्रमुख बैटरी धातुओं की कीमतों ने रुख बदल दिया है। क्योंकि लिथियम उत्पाद की कीमतों का इन वस्तुओं की लागत पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, अमेरिकन क्लीन एनर्जी एसोसिएशन को उम्मीद है कि आने वाले महीनों में लिथियम की कीमतें अपेक्षाकृत सपाट और इस साल की शुरुआत में देखी गई ऊंचाई से नीचे रहेंगी।

ओ'लायर और उनकी शोध टीम का कहना है कि बैटरी की आपूर्ति और मांग का संतुलन 2022 की चौथी तिमाही से 2023 की पहली तिमाही तक अस्थिर रहेगा और अगले साल की शुरुआत में उनकी कीमतों में वृद्धि जारी रहने की संभावना है।

अल्पकालिक आपूर्ति व्यवधान का मतलब है कि बैटरी भंडारण उद्योग को बैटरी की बढ़ती लागत को वहन करना होगा या उन्हें उपभोक्ताओं पर डालना होगा। अच्छी खबर यह है कि कुछ कंपनियां कच्चे माल सूचकांक (आरएमआई) के आधार पर मूल्य निर्धारण शुरू करके इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की अगुवाई करने के बावजूद मांग में गिरावट नहीं आई है।

स्टार्टअप्स और बड़ी कंपनियों पर इनका अलग असर हो सकता है। उदाहरण के लिए, बड़ी ऊर्जा भंडारण प्रणाली इंटीग्रेटर्स और बैटरी स्टोरेज सिस्टम निर्माताओं जैसे कि फ्लुएंस, पॉविन एनर्जी और हनीवेल ने दस गीगावाट घंटे की बैटरी की आपूर्ति के लिए सौदों पर हस्ताक्षर किए हैं। छोटे स्टार्टअप के लिए बाजार में बैटरी उत्पादों के लिए प्रतिस्पर्धा जारी रखनी होगी।

मैकिन्से एंड कंपनी में बैटरी समाधान प्रबंधक निकोलो कैम्पाग्नोल ने कहा, "बैटरी के उपभोक्ताओं के लिए, उनके आकार की परवाह किए बिना, बैटरी आपूर्ति के साथ संघर्ष करने के लिए, हमें बॉक्स के बाहर सोचने की जरूरत है। यह देखना दिलचस्प है कि ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए पावर बैटरी लैडरिंग करने वाली कंपनियां फलफूल रही हैं।

उन्होंने कहा कि बैटरी भंडारण में माध्यमिक उपयोग वाली बैटरी द्वारा निभाई गई भूमिका को कम आंकना एक गलती होगी, जिसकी स्थापना दर आने वाले वर्षों में दो अंकों तक पहुंच सकती है।

अपने बैटरी स्टोरेज सिस्टम के लिए सही बैटरी का चयन करना

लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तेजी से बैटरी स्टोरेज सिस्टम की प्राथमिक पसंद बनती जा रही है। और यह बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में तेजी से लोकप्रिय हो रही है, विशेष रूप से कम दूरी, कम कीमत वाले वाहनों के लिए, जो बैटरी स्टोरेज सिस्टम में उपयोग के लिए बैटरी की उपलब्धता को भी प्रभावित करती है।

कैंपग्नोल ने कहा कि निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (एनएमसी) टर्नरी लिथियम बैटरी ऐतिहासिक रूप से बैटरी स्टोरेज सिस्टम के लिए प्रमुख उत्पाद रही है, लेकिन आज यह माना जाता है कि कम ऊर्जा घनत्व लेकिन कम लागत वाली लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी निकल-मैंगनीज का विकल्प होगी- कोबाल्ट (एनएमसी) त्रिगुट लिथियम बैटरी।

हालांकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी को निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) टर्नरी लिथियम बैटरी की तुलना में लिथियम के उच्च अनुपात की आवश्यकता होती है, जो अन्य बैटरी की तुलना में लिथियम कार्बोनेट की बढ़ती कीमतों से अधिक प्रभावित होती है, और इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में वृद्धि का मतलब है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी कम आपूर्ति में हैं, कम से कम तब तक जब तक कि अधिक बैटरी उत्पादन संयंत्र लाइन पर नहीं आ जाते।

बैटरी भंडारण उद्योग और अन्य उपभोक्ता इतनी अधिक फीस देने या बैटरी तक पहुंच नहीं होने से परेशान हैं, और वे बैटरी प्रौद्योगिकी में नवाचार और विविधीकरण को समाधान के रूप में देखते हैं।

उदाहरण के लिए, कई निर्माता सोडियम-आयन बैटरियों का विकास और व्यावसायीकरण कर रहे हैं। ये बैटरियां सस्ती हैं और इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की जरूरतों से अलग हैं, और मैकिन्से एंड कंपनी का मानना है कि प्रौद्योगिकी में विकास की जबरदस्त क्षमता है। हालांकि, कई अन्य नए उत्पादों की तरह, केवल समय ही बताएगा कि विकास की प्रगति और उत्पादन क्षमता में वृद्धि के साथ कम लागत का दावा सही साबित होगा या नहीं।

कच्चे माल की आपूर्ति और उत्पादन योजना के बीच गंभीर वियोग

उद्योग के विश्लेषकों का कहना है कि आज कच्चे माल की आपूर्ति और उत्पादन कार्यक्रम के बीच गंभीर अंतर है। इस समस्या को हल करना आसान नहीं है, और वास्तव में, लिथियम और अन्य कच्चे माल के विकास और आपूर्ति में निवेश करना लाभदायक है।

और जबकि जर्मनी और अमेरिकी राज्य कैलिफोर्निया ब्रिन से सीधे लिथियम निकालने के लिए प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं, मैकिन्से एंड कंपनी के कैम्पाग्नोल का कहना है कि लिथियम को विभिन्न तरीकों से निकाला जा सकता है।

उन्होंने कहा, "विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके लिथियम निकालना वास्तव में बहुत संभव है। दूसरी ओर, कोबाल्ट जैसे सभी तत्वों का इस तरह से उपचार नहीं किया जा सकता है। इसलिए सभी कच्चे माल को एक ही तरह से हल नहीं किया जा सकता है। जाहिर है, कच्चे माल की उच्च कीमतें आमतौर पर विकास और उत्पादन की सुविधा प्रदान करती हैं, लेकिन कुछ के लिए समाधान खोजना आसान होता है।

होम – एनीगैप (anygap-energy.com)